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在越南河内通往港口城市海防的一条高速公路旁，一家大型的汽车线束工厂成了东瀛日本关注的焦点。在刚过去的8月，这里的一名工人被确诊为新冠病毒阳性，在当地政府的施压下，整个工厂不得不按下生产的暂停键。

大洋彼岸，丰田首席采购官熊仓和生一筹莫展。自德尔塔变异病毒在东南亚蔓延以来，这位负责供应链管理的高管一直密切关注这里的状况，但是，他最担心的事情还是发生了——

越南，是丰田线束供应的重镇。

“丰田，全线停产”。

面对芯片短缺这张考卷，全班成绩最好的那个学生也开始感到吃力了。就在最近，丰田汽车正式宣布日本本土14家工厂全部暂停，涉及生产线共27条，停产时间最长将长达11天，国内外将累计减产约33万辆新车。

消息迅速占据了日媒头条。就在一周前，这家东瀛汽车巨头才官宣了因半导体芯片供给不足而持续减产的消息，该公司9月和10月的全球产量将比原计划减少约40万辆，10月减产33万辆，直接在最初计划的基础上（90万辆）砍掉四成体量。

这一轮危机的罪魁，是东南亚疫情。

丰田在停产声明里直接“点名”了东南亚地区的影响，由于马来西亚新冠肺炎的感染扩大，芯片和线束等关键零部件的采购陷入了困难。但被这个东南亚国家扼住咽喉的，并不止是丰田一家，仅仅是日系阵营，本田的国内生产也将在8-9月比原计划减少六成。

丰田“失守”

芯片，是丰田此前的“杀手锏”。

业界众所周知，自去年下半年芯片短缺浮出水面，再到今年多家重量级的汽车制造商纷纷因供应链危机而生产中断，丰田一直以胸有成竹的姿态在产能赛道上狂奔。特别是在刚过去的第二季度，丰田汽车有史以来第一次成为美国市场销量最高的汽车制造商，把北美市场所向披靡的老对手通用甩在了后面。

丰田凭什么赢？

在新冠肺炎以及芯片危机的考验下，其一直以来的长板，供应链管理，又给产销层面的反超对手提供了充足的弹药。即使是在芯片短缺最为严重的2021年第一季度，丰田的合并净利润也达到7771亿日元（折合人民币约459亿元），是上年同期的2.3倍。

现在，就连丰田也扛不住了。

面对新一轮的减产计划，丰田负责采购的高管熊仓和生在9月初的线上新闻发布会上表态，东南亚的新冠疫情很难在短期内平息，公司正在进行零部件的替代采购，但依旧不能保证全部供给。关于11月以后的生产，他极为尴尬地用“很难说”来回复连线的记者，并表示丰田将努力进行替代生产和产能修复。

马来西亚的冲击，远超业界想象。

就在上半年日本芯片巨头瑞萨电子发生火灾之后，日产和本田等日系车企因此遭遇大规模减产，丰田却能“逃过一劫”。要知道，丰田不仅是瑞萨电子最大的客户之一，且零部件子公司电装还拥有瑞萨约4%的股份，即便是如此艰难地火灾重建，也未见丰田因此受到太大影响。